為什麼這篇值得看
很多台灣人來東京，第一天就被地鐵搞到頭痛——明明都是「地下鐵」，為什麼有時候閘門出去要再進一次、車資還重新起跳？為什麼買了「一日券」結果有些線不能搭？
答案是：東京的地下鐵不是一家，而是兩家公司。
- 東京 Metro（東京メトロ／Tokyo Metro）：9 條路線、180 個車站、約 195 公里。
- 都營地下鐵（都営地下鉄／Toei Subway）：4 條路線（淺草線・三田線・新宿線・大江戶線）、106 個車站。
兩家加起來才是大家口中的「東京地鐵 13 條線」。它們票價系統各自獨立，所以跨公司轉乘時車資會重新計算（雖然有 70 圓折扣，下面會講），這就是台灣旅客最常踩的第一個雷。（資料來源：乗りものニュース、GO TOKYO 官方）
這篇要解決三個真實痛點：
- 「13 條線到底怎麼分、觀光要記哪幾條？」——把 Metro 9 線 + 都營 4 線講清楚，標出哪幾條最常用到。
- 「跨公司轉乘為什麼變貴？」——說明 70 圓折扣與「儘量別跨家」的省錢邏輯。
- 「一日券百百種，到底買哪張？」——2026 年 3 月 14 日剛漲價的 Tokyo Subway Ticket（外國旅客限定）與各種一日券一次比較，避免買錯。
如果你還沒搞懂日本的交通 IC 卡，建議先看 日本交通系 IC 卡完全攻略；要規劃整體行程，可搭配 東京自由行完全攻略。
一、東京 Metro 9 條線 × 都營 4 條線：觀光要記哪幾條
東京地鐵每條線都有顏色 + 英文字母 + 數字的編號系統（例如銀座線是橘色「G」、淺草站是「G19」），就算看不懂日文，對著顏色和編號走也不會迷路。
圖片來源: Wikimedia Commons - Tokyo Metro Ginza Line Shibuya Station 1000 series（CC BY-SA 2.0）
東京 Metro（9 線）——觀光主力
| 路線 | 顏色／代號 | 觀光重點站 |
|---|---|---|
| 銀座線（ぎんざせん） | 橘 G | 淺草、上野、銀座、澀谷 |
| 丸之內線（まるのうちせん／丸ノ内線） | 紅 M | 東京車站、新宿、池袋 |
| 日比谷線（ひびやせん） | 銀灰 H | 銀座、秋葉原、上野、中目黑 |
| 千代田線（ちよだせん） | 綠 C | 明治神宮前、表參道、根津 |
| 半藏門線（はんぞうもんせん／半蔵門線） | 紫 Z | 澀谷、表參道、押上（晴空塔） |
| 副都心線（ふくとしんせん） | 棕 F | 新宿三丁目、澀谷、池袋 |
| 南北線（なんぼくせん） | 翠綠 N | 六本木一丁目、後樂園 |
| 東西線（とうざいせん） | 水藍 T | 大手町、門前仲町、葛西 |
| 有樂町線（ゆうらくちょうせん／有楽町線） | 金黃 Y | 銀座一丁目、豐洲、池袋 |
圖片來源: Wikimedia Commons - TokyoMetro-G13 Kanda station sign（CC BY-SA 4.0）
圖片來源: Wikimedia Commons - Marunouchi Line 2000 Yotsuya（CC BY-SA 4.0）
對台灣旅客來說，銀座線、丸之內線、日比谷線、千代田線、半藏門線這 5 條幾乎涵蓋了淺草、上野、銀座、秋葉原、澀谷、表參道、晴空塔等八成熱門景點。
都營地下鐵（4 線）——補上 Metro 到不了的角落
| 路線 | 顏色／代號 | 觀光重點站 |
|---|---|---|
| 淺草線（あさくさせん／浅草線） | 玫紅 A | 淺草、東銀座、泉岳寺（接京急往羽田） |
| 三田線（みたせん） | 藍 I | 巢鴨、神保町、大手町 |
| 新宿線（しんじゅくせん） | 黃綠 S | 新宿、神保町、森下 |
| 大江戶線（おおえどせん／大江戸線） | 洋紅 E | 新宿、六本木、月島、兩國、築地市場 |
圖片來源: Wikimedia Commons - Platform at Asakusa Station on Toei Asakusa Line（CC BY-SA 4.0）
**都營大江戶線（大江戸線）**是觀光時最容易用到的都營線：它繞行都心一圈，把新宿、六本木、築地、月島、兩國串起來，是 Metro 比較難一次串連的路線。要注意大江戶線是用「線形馬達」驅動的小型隧道，月台埋得特別深，下到月台常常要搭好幾段手扶梯，趕時間時要把走路時間抓鬆一點。
圖片來源: Wikimedia Commons - Toei Oedo Line Kuramae Station（CC BY-SA 3.0）
圖片來源: Wikimedia Commons - Escalators at Shiodome Station on Toei Subway Oedo Line（CC BY-SA 4.0）
二、最重要的觀念：跨公司轉乘會「重新起跳」
這是台灣旅客最常踩、也最花冤枉錢的地方。
在同一家公司內（例如全程都搭 Metro）轉乘，車資是連續計算的；但只要從 Metro 換到都營（或反過來），車資就會分成兩段、各自起跳。 為了緩解這點，兩家有提供跨公司轉乘 70 圓折扣（兒童 30 圓），但即使打折，跨公司通常還是比「全程同一家」貴。（資料來源：乗りものニュース）
圖片來源: Wikimedia Commons - Toei-subway-I09 Otemachi station sign（CC BY-SA 4.0）
✅ 台灣讀者的省錢心法：
- 用 Google Maps 或乘換 App 查路線時，優先選「全程同一家」的方案，哪怕多繞一兩站，常常反而比較便宜。
- 如果你一天會搭很多趟、又會跨公司，那就別算單程了——直接買下面的一日券／Tokyo Subway Ticket，吃到飽最划算。
三、2026 最新：一日券 × Tokyo Subway Ticket 該買哪張
⚠️ 重點提醒：2026 年 3 月 14 日起，東京多種地鐵 free pass 一齊漲價，網路上很多舊文章的票價都已過時。以下全部是漲價後的官方最新金額。（資料來源：東京都交通局漲價公告、タビリス整理）
圖片來源: Wikimedia Commons - Shinjuku Station platform（CC BY 2.0）
A. Tokyo Subway Ticket（外國旅客限定，CP 值最高）
這是只有持外國護照、短期停留入境的旅客才能買的票，Metro + 都營13 條線全部吃到飽，最適合排滿地鐵行程的台灣旅客。（資料來源：東京都交通局官方、東京 Metro 官方）
| 票種 | 大人（2026/3/14 起） | 兒童 | 舊價（漲價前） |
|---|---|---|---|
| 24 小時券 | 1,000 圓 | 500 圓 | 800 圓 |
| 48 小時券 | 1,500 圓 | 750 圓 | 1,200 圓 |
| 72 小時券 | 2,000 圓 | 1,000 圓 | 1,500 圓 |
- 計時方式：從「第一次通過閘門」起算 24／48／72 小時，不是按「日曆天」。所以下午開始用也不浪費。
- 哪裡買：羽田／成田機場、Tourist Information Center（新橋・新宿西口・上野御徒町等）、Bic Camera 等大型家電量販店，購買時需出示護照。
- 2026 年 3 月 25 日起新增 QR 碼版：可在線上事前購買、用手機 QR 碼直接過閘門，購買後 90 天內任選一天啟用。（資料來源：QR 化公告）
划算門檻概念：東京地鐵單程多落在 180〜330 圓，一天只要搭 4 趟以上，24 小時券（1,000 圓）通常就回本，更別說它還跨兩家公司、免去轉乘起跳的煩惱。
B. 都營・Metro 各自的一日券（適合只搭單邊）
如果你某天的行程剛好都落在同一家公司的路線上，買單邊一日券會更便宜：
| 票種 | 大人 | 範圍 |
|---|---|---|
| 東京 Metro・都營地下鐵共通一日乗車券 | 1,100 圓（2026/3/14 起，原 900 圓） | Metro + 都營 13 線（日本國內客也可買） |
| 都營まるごときっぷ（都營一日券） | 700 圓 | 都營地下鐵 4 線 + 都營巴士 + 都電荒川線 + 日暮里・舍人 Liner |
| 都營地下鉄ワンデーパス | 500 圓（春假・黃金週等期間限定） | 僅都營地下鐵 4 線 |
| 東京 Metro 24 時間券 | 700 圓（2025/3 起） | 僅東京 Metro 9 線 |
（資料來源：都営まるごときっぷ官方、都営ワンデーパス官方）
四、為什麼東京地鐵要分成兩家？
很多台灣人會問：「為什麼不乾脆合併成一家、讓票價連續計算就好？」
依 乗りものニュース 的整理，背景是歷史上的「地鐵建設主導權之爭」：
- 時間差：戰前 1941 年成立的「帝都高速度交通營團」（Metro 前身）先卡位，東京都交通局要到 1956 年才獲准加入地鐵建設，兩套系統並行至今。
- 經營主體不同：東京 Metro 是民營化後的股份公司，都營地下鐵則是東京都政府的事業，財務與票價各自獨立。
- 一元化難：要整併兩家的票價、財務與資產極為複雜，目前仍維持「70 圓轉乘折扣」這種折衷方案，而非真正合併。
對台灣讀者來說：這不是你會日文就能避開的「設計」，而是制度造成的——所以與其硬記，不如直接善用一日券吃到飽，把腦力留給玩。
五、台灣旅客的東京地鐵實用建議
1. 行前準備
- 先決定主力交通工具：地鐵密集行程 → Tokyo Subway Ticket；會大量搭 JR 山手線 → 另外考慮 IC 卡或 JR 票券（見 JR Pass 攻略）。地鐵到不了的山手線景點（如池袋〜新宿〜澀谷的 JR 串連）IC 卡更靈活。
- 手機裝一個乘換 App：Google Maps 或日本的乘換案內，輸入起訖站會直接告訴你「搭哪條線、在哪換、車資多少」，並能避開跨公司起跳。
2. 搭車注意
- 看顏色與編號走：每條線的顏色 + 字母 + 數字都印在指標上，不必看懂日文。
- 大江戶線埋得很深：轉乘大江戶線要多抓 5〜10 分鐘走手扶梯。
- 尖峰時段（早 7:30〜9:00）非常擠：帶大行李的旅客儘量避開，或改搭計程車短程移動。
3. 預算試算
- 排滿地鐵的一天：買 24 小時券 1,000 圓，幾乎一定回本。
- 三天都以地鐵為主：72 小時券 2,000 圓，平均一天約 667 圓，比每天單買划算。
- 只搭半天、移動少：用 IC 卡單程付即可，不必勉強買一日券。
六、達人的觀點
[達人取材後填入]
可能的撰寫方向（待實際取材後由本站達人撰寫）：
- 實際走訪大江戶線最深車站的轉乘體感、預留時間建議
- Tokyo Subway Ticket QR 碼版實際購買・過閘流程的順暢度
- 帶長輩・推嬰兒車時，哪些轉乘站電梯動線較友善
- 跨公司轉乘 70 圓折扣在實際行程裡到底省了多少
七、結論
對台灣旅客來說，搞懂東京地鐵的關鍵，其實只有三句話：
- ✅ 東京地鐵是兩家公司：東京 Metro 9 線 + 都營 4 線 = 13 線，票價各自獨立。
- ✅ 跨公司轉乘會重新起跳（有 70 圓折扣但仍較貴），查路線時優先選「全程同一家」。
- ✅ 地鐵行程多就直接買 Tokyo Subway Ticket 吃到飽：2026/3 漲價後，24 小時 1,000 圓、48 小時 1,500 圓、72 小時 2,000 圓，搭 4 趟以上就回本。
把交通邏輯先理順，東京這座地鐵之都就會從「頭痛來源」變成「最強的旅遊武器」。下一步，把行程套進 東京自由行完全攻略，或先去看看怎麼從機場最順地接進市區（日本機場交通攻略）。
最後更新：2026 年 6 月 11 日
