先講結論：都營地下鐵是 4 條線，單程 180〜430 圓，一日券 700 圓
圖片來源: Wikimedia Commons - Toei-Type5522-1（CC BY-SA 4.0, by MaedaAkihiko）
如果你只想知道一件事，先記這三行：
都營地下鐵（都営地下鉄／Toei Subway）＝ 淺草線・三田線・新宿線・大江戶線，共 4 條線、106 個車站、營業里程 109.0 公里。 單程車資（大人）依距離 180、220、280、330、380、430 圓六段，起跳 180 圓（IC 卡 178 圓）。 只搭都營的話，一日券「都營一日乘車券（都営まるごときっぷ）」大人 700 圓／小童 350 圓，連都營巴士、都電、日暮里・舍人線也一起吃到飽。 （資料來源：東京都交通局 交通局の概要、普通運賃、都営まるごときっぷ）
台灣旅客在東京地鐵踩的第一個雷，幾乎都是同一個：以為「東京的地下鐵」是一家公司。
實際上是兩家：
- 東京 Metro（東京メトロ／Tokyo Metro）：民營的股份公司，9 條路線（東京メトロ官方）。
- 都營地下鐵（都営地下鉄／Toei Subway）：東京都政府交通局經營，4 條路線、106 站、109.0 公里（東京都交通局官方）。
兩家加起來才是大家口中的「東京地鐵 13 條線」，但票價系統各自獨立，跨公司轉乘時車資會分成兩段重新計算（有折扣，第四節詳談）。
這篇專門把「都營地下鐵」這一半講透——因為中文圈的資料幾乎都只寫 Metro，都營總是被一句「還有 4 條線」帶過。下面每個數字都附東京都交通局或東京 Metro 的官方連結，不引用任何二手整理。
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一、都營地下鐵 4 條路線：官方規格總表
以下全部取自東京都交通局「交通局概要｜都營地下鐵」頁面的〈營業線概要〉表，官方標註的基準日是 令和 7 年 4 月 1 日（2025 年 4 月 1 日）。
| 項目 | 淺草線 | 三田線 | 新宿線 | 大江戶線 |
|---|---|---|---|---|
| 路線記號 | A | I | S | E |
| 路線色（官方路線圖） | 玫瑰紅 | 藍 | 黃綠（葉綠） | 洋紅 |
| 營業區間 | 西馬込 ～ 押上 | 目黑 ～ 西高島平 | 新宿 ～ 本八幡 | 都廳前 ～ 光之丘（光が丘） |
| 營業里程 | 18.3 km | 26.5 km（地上 5.1 km） | 23.5 km（地上 2.5 km） | 40.7 km |
| 車站數 | 20 站 | 27 站（地上 6 站） | 21 站（地上 2 站） | 38 站 |
| 與他家直通運轉 | 京急線、京成線、北總線、芝山線 | 東急線、相鐵線 | 京王線 | 無 |
| 軌距 | 1,435 mm | 1,067 mm | 1,372 mm | 1,435 mm |
| 車輛長度 | 18 m | 20 m | 20 m | 16.5 m |
| 最高速度 | 70.0 km/h | 75.0 km/h | 75.0 km/h | 70.0 km/h |
| 全程所要時間 | 北行 37 分 55 秒／南行 37 分 40 秒 | 北行 52 分 20 秒／南行 52 分 15 秒 | 西行・東行 各 41 分 30 秒 | 內回 84 分 15 秒／外回 83 分 30 秒 |
⚠️ 注意三個容易被中文網站寫錯的地方：
- 三田線的目黑〜白金高輪之間，是借用東京 Metro 南北線的設施（官方註記說明：目黑～白金高輪間依「第二種鐵道事業執照」，共用東京 Metro 南北線的設施）。所以這 2 站多的區間，兩家的車會跑在同一條軌道上。
- 大江戶線沒有任何直通運轉，官方表上是一個「-」。它的軌距雖然和淺草線一樣是 1,435 mm，但車體只有 16.5 公尺（其他三線是 18〜20 公尺），隧道斷面小，物理上就接不進別家。
- 4 條線的車站數合計 20＋27＋21＋38 ＝ 106 站，和官方公布的「車站數 106 站」完全吻合（官方各站一覽）。
另外，都營地下鐵 4 線在 令和 6 年度（2024 年度）每日平均載客約 264 萬人次（東京都交通局）。
二、一條一條看：4 條線各自的觀光價值
2-1. 淺草線（A｜玫瑰紅）：唯一能一路通到羽田與成田的線
圖片來源: Wikimedia Commons - Toei 5500 series set 5525 @ Ningyocho Station, Tokyo（CC BY-SA 4.0, by SBS6577P）
營業區間：西馬込（A01）～ 押上（A20），20 站、18.3 公里。
淺草線是都營地下鐵最早開業的路線——昭和 35 年（1960 年）12 月，淺草橋～押上間 3.1 公里通車，這是都營地下鐵的起點（東京都交通局 事業概要）。
觀光上最重要的價值，是它的直通運轉。官方列出的直通對象有四家：京急線、京成線、北總線、芝山線。這代表：
- 往南經 泉岳寺（A07） 接京急線 → 羽田機場
- 往北經 押上（A20） 接京成線 → 成田機場
官方事業概要寫得很明白：淺草線自 1960 年開業時就與京成線相互直通，之後陸續加入京急線（1968 年）、北總線（1991 年）、芝山線（2002 年），2010 年成田 Sky Access 線加入後，開始運行連結羽田機場與成田機場的「機場快特（エアポート快特）」。官方所要時間表上另外標示：機場快特在泉岳寺～押上之間只要 20 分 25 秒（一般班次要 37 分左右）。
圖片來源: Wikimedia Commons - Sengakuji station platform 20200704 170543（CC BY-SA 4.0, by 鉄道アリ）
觀光會用到的站（依官方各站一覽）：淺草（A18）、東銀座（A11）、新橋（A10）、日本橋（A13）、人形町（A14）、押上（A20）。
押上站的站名標很特別——它同時掛著都營的 A20 和京成的 KS45，因為這裡是兩家公司的交界點，底下還加註「晴空塔前（スカイツリー前）」：
圖片來源: Wikimedia Commons - Toei-Keisei-Oshiage-sta-signboard-2020（CC BY-SA 4.0, by Kaze315）
而淺草站（A18）的地面出入口，就是綠底白字「都営地下鉄」的招牌識別：
圖片來源: Wikimedia Commons - Asakusa Station Toei subway entrance A1（CC BY 4.0, by 4300streetcar）
淺草、晴空塔這一帶怎麼玩，另有專文：淺草・晴空塔完全攻略。從機場進市區的各種方案，見 日本機場交通攻略。
2-2. 三田線（I｜藍）：一路通到橫濱方向的「隱藏幹線」
圖片來源: Wikimedia Commons - Toei Series6500-6505（CC BY-SA 4.0, by MaedaAkihiko）
營業區間：目黑（I01）～ 西高島平（I27），27 站（含 6 個地上站）、26.5 公里。
三田線在觀光客眼中最沒存在感，但它其實是串起東京南北的一條長軸：南端接東急目黑線往神奈川方向，北端一路開到板橋區的西高島平。
官方列出的直通對象是 東急線、相鐵線兩家。這兩個名字值得台灣讀者注意：
- 東急線：官方事業概要記載，三田線隨著平成 12 年（2000 年）延伸到目黑，從目黑到白金高輪共用東京 Metro 南北線的軌道，並與東急目黑線進行相互直通運轉。
- 相鐵線：也就是相模鐵道，代表從三田線可以不換車往神奈川方向去。
圖片來源: Wikimedia Commons - Tokyu-railway-3121F-20221217-140928（CC BY-SA 4.0, by LERK）
圖片來源: Wikimedia Commons - Sagami-Railway Series21000-21803（CC0, by MaedaAkihiko）
觀光會用到的站：大手町（I09）、日比谷（I08）、神保町（I10）、水道橋（I11）、春日（I12）、巢鴨（I15）、芝公園（I05）、御成門（I06）、目黑（I01）。想去巢鴨「婆婆的原宿」、東京巨蛋、增上寺・東京鐵塔一帶，三田線都是最短路徑。
圖片來源: Wikimedia Commons - Toei-subway-I04-Mita-station-platform-3-20191210-142748（CC BY-SA 4.0, by LERK）
🔑 三田線有一個台灣人一定用得到的特例：目黑、白金台、白金高輪三站相互往來，車資固定 180 圓（IC 178 圓／小童 90 圓、IC 89 圓），而且官方明寫「持東京 Metro 線的車票也可以搭乘」**——也就是說，拿東京 Metro 的車票就能搭這一段（東京都交通局 普通運賃）。原因就是前面說的「共用區間」。
2-3. 新宿線（S｜黃綠）：唯一有「急行」的都營線
圖片來源: Wikimedia Commons - Toei Type10-300 10-460（CC BY-SA 4.0, by MaedaAkihiko）
營業區間：新宿（S01）～ 本八幡（S21），21 站、23.5 公里。終點本八幡已經在千葉縣市川市。
新宿線的特色有兩個：
第一，它有急行。 官方所要時間表上，一般班次西行・東行都是 41 分 30 秒，急行則是西行 29 分 45 秒、東行 29 分 55 秒——快了超過 11 分鐘。官方事業概要記載，急行運轉自平成 9 年（1997 年）12 月在新宿～本八幡間開始。
第二，它直通京王線。 官方列的直通對象只有一家：京王線。也就是說，從都營新宿線可以直接開進京王線往調布、橋本方向。
圖片來源: Wikimedia Commons - Keio-Series9000-9741（CC BY-SA 4.0, by MaedaAkihiko）
觀光會用到的站：新宿（S01）、新宿三丁目（S02）、市谷（市ヶ谷／S04）、九段下（S05）、神保町（S06）、小川町（S07）、森下（S11）。要去武道館・北之丸公園（九段下）、神保町舊書街、御茶之水樂器街（小川町），新宿線都很順。
圖片來源: Wikimedia Commons - Toei-subway-S05-Kudanshita-station-sign-20171206-185613（CC BY-SA 4.0, by LERK）
新宿線在都心的轉乘密度也很高——官方事業概要記載：新宿線在都心部除了與淺草線、三田線、大江戶線相連之外，還與東京 Metro 線在 7 個車站、JR 線在 5 個車站分別銜接。
2-4. 大江戶線（E｜洋紅）：不是環狀線，是「6 字形」
圖片來源: Wikimedia Commons - Toei 12-600(Batch 3) 69F（CC BY-SA 4.0, by あたまボーズ）
營業區間：都廳前（E28）～ 光之丘（光が丘／E38），38 站、40.7 公里——是都營 4 線裡最長、車站最多的一條。
🔴 最常被寫錯的一點：大江戶線不是環狀線。
很多中文文章寫「大江戶線繞行都心一圈」，這是錯的。看東京都交通局官方在所要時間欄位的註解就很清楚：
內回：光之丘 發 → 都廳前 → 大門 → 兩國 → 都廳前 到 外回：都廳前 發 → 兩國 → 大門 → 都廳前 → 光之丘 到 （東京都交通局 營業線の概要 註 4）
也就是說，列車會經過都廳前兩次：一段是「放射部」（都廳前～光之丘），一段是「環狀部」（都廳前繞一圈回到都廳前）。兩段接在一起，形狀就像一個阿拉伯數字 6，而不是一個圈。
實際搭乘時的影響很具體：在都廳前站，同一個月台可能會來不同方向的車，一定要看月台上的方向指示牌再上車。
圖片來源: Wikimedia Commons - Toei-subway-E28-Tochomae-station-platform-1-2-20191201-135252（CC BY-SA 4.0, by LERK）
為什麼大江戶線埋得特別深？
官方事業概要解釋得很直接：大江戶線是「配合運輸需求打造的小斷面地下鐵」，為了壓低建設費，採用線性馬達驅動、全鋁製輕量車體，也是都營地下鐵第一條實施單人駕駛的路線。
這也反映在規格上——大江戶線的車輛長度只有 16.5 公尺，比淺草線的 18 公尺、三田線與新宿線的 20 公尺都短（見第一節總表）。隧道斷面小、建設較晚，就得鑽到既有路線的下面走。
最有名的例子是六本木站（E23）。月台通往地面的樓梯口，現場就直接貼著一塊標示牌，寫著**「距地面深度 40 公尺」**（日文原文：地上からの深さ 40m）：
圖片來源: Wikimedia Commons - Toei Oedo Line Roppongi Sta Line 1 -40m（CC BY-SA 4.0, by 根川孝太郎 (Kotaro Negawa)）
⚠️ 這塊牌子是車站現場的標示（照片可見），不是官網上的數字。東京都交通局官方網站並未公布各站的月台深度一覽，所以除了六本木這個現場實證之外，本文不列出其他車站的深度數字。實務上的結論很單純：轉乘大江戶線請多抓 5〜10 分鐘走手扶梯。
圖片來源: Wikimedia Commons - Toei-Roppongi-Station platform2 20220516 114720（CC BY-SA 4.0, by MaedaAkihiko）
🔴 新宿有兩個大江戶線車站，別走錯
大江戶線在新宿一帶有兩個獨立的車站，而且不相鄰：
- 新宿西口（E01） —— 位於環狀部
- 新宿（E27） —— 位於環狀部的另一端，接近都廳前
圖片來源: Wikimedia Commons - Toei-subway-E01-Shinjuku-nishiguchi-station-sign-20190317-153637（CC BY-SA 4.0, by LERK）
圖片來源: Wikimedia Commons - Toei-subway-E27-Shinjuku-station-sign-20191201-133658（CC BY-SA 4.0, by LERK）
東京都交通局官方甚至為此做了一個專頁說明新宿西口站與新宿站的差別。用 App 查路線時，請確認它叫你去的是 E01 還是 E27。
觀光會用到的站：新宿西口（E01）、飯田橋（E06）、春日（E07）、上野御徒町（E09）、藏前（E11）、兩國（E12）、清澄白河（E14）、門前仲町（E15）、月島（E16）、勝鬨（勝どき／E17）、築地市場（E18）、汐留（E19）、大門（E20）、赤羽橋（E21）、麻布十番（E22）、六本木（E23）、青山一丁目（E24）、國立競技場（E25）。
這串名單就是大江戶線的價值所在——月島的文字燒、兩國的相撲、清澄白河的咖啡、築地、六本木、東京鐵塔（赤羽橋），這些點用 Metro 串起來會換好幾次車，大江戶線一條就到底。
三、都營地下鐵的車資：官方運賃表（180〜430 圓）
東京都交通局公布的普通旅客運賃如下。請注意車票與 IC 卡的金額不同：官方說明，購買紙本車票、或使用信用卡感應支付搭車時，採「10 圓為單位」的運賃；使用 IC 卡搭車時，採「1 圓為單位」的運賃。
| 營業里程 | 大人（車票） | 小童（車票） | 大人（IC） | 小童（IC） |
|---|---|---|---|---|
| 1〜4 公里 | 180 圓 | 90 圓 | 178 圓 | 89 圓 |
| 5〜9 公里 | 220 圓 | 110 圓 | 220 圓 | 110 圓 |
| 10〜15 公里 | 280 圓 | 140 圓 | 272 圓 | 136 圓 |
| 16〜21 公里 | 330 圓 | 170 圓 | 325 圓 | 162 圓 |
| 22〜27 公里 | 380 圓 | 190 圓 | 377 圓 | 188 圓 |
| 28〜46 公里 | 430 圓 | 220 圓 | 430 圓 | 215 圓 |
（資料來源：東京都交通局 普通運賃）
官方另外註明的三條規則：
- 未滿 1 公里的零頭，一律進位成 1 公里。
- 不論你實際怎麼繞，都以「最短路徑」的里程計算。
- 🔴 但有例外：在藏前站（淺草線⇄大江戶線）、**東日本橋站（淺草線）⇄ 馬喰橫山站（新宿線）**轉乘時，需要支付到轉乘站為止的車資（也就是要分段算）。這兩處是「站外轉乘」性質，官方特別列為注意事項。
對照組：東京 Metro 的起跳價
東京 Metro 官方在介紹 24 小時券時明寫：東京 Metro 線的起跳運賃 180 圓、適用區間為 1〜6 公里（東京 Metro 官方）。
兩家的起跳價都是 180 圓，但里程帶不一樣——Metro 是 1〜6 公里，都營是 1〜4 公里。換句話說，同樣搭 5 公里，Metro 收 180 圓、都營收 220 圓。這是實務上很少被指出、但確實存在的差異。
圖片來源: Wikimedia Commons - Toei Yoyogi-STA Ticket-vending-machines（CC BY-SA 4.0, by MaedaAkihiko）
四、跨公司轉乘的 70 圓折扣：官方原文與正確算法
這是台灣旅客最常花冤枉錢的地方，也是網路上錯誤最多的地方。
東京都交通局「割引運賃」頁面的原文是：
都營地下鐵與東京 Metro 轉乘時，適用折扣運賃。 普通運賃：【大人】兩段運賃合計後，減 70 圓／【小童】大人運賃的一半 零頭計算：未滿 10 圓的零頭，一律進位到 10 圓單位。 （東京都交通局 割引運賃）
翻成白話並實算一次：
- 大人：都營那一段的車資 ＋ Metro 那一段的車資 －70 圓。 例：兩段都是起跳價 → 180 ＋ 180 － 70 ＝ 290 圓。
- 小童：官方寫的是「大人運賃的一半」，不是「折扣 30 圓」。 例：上面那趟的小童票 ＝ 290 ÷ 2 ＝ 145 圓 → 進位成 150 圓（未滿 10 圓進位）。
🔴 請注意：不少中文文章（包含本站 2026 年 6 月的舊版內容）寫「兒童折扣 30 圓」，這在官方頁面上找不到依據，本次已依官方原文修正。
關鍵結論：就算有 70 圓折扣，跨公司仍然比「全程同一家」貴。同樣是兩段起跳距離：
| 情境 | 車資（大人） |
|---|---|
| 全程都營（同一段距離帶內） | 180 圓 |
| 全程 Metro（同一段距離帶內） | 180 圓 |
| 都營 → Metro 跨公司 | 290 圓（180＋180－70） |
所以用 Google Maps 或轉乘 App 查路線時，如果兩個方案時間差不多，優先選「全程同一家」的那個，常常可以省下 100 圓以上。
💡 官方同一頁還列了另外兩種折扣：都營地下鐵與私鐵的轉乘折扣（適用車站以官方圖為準），以及從北總線經京成線轉乘都營地下鐵時「各公司運賃合計後減 30 圓（小童減 20 圓）」。這兩項條件較複雜，請直接看官方頁面。
五、2026 最新票券全表：哪一張最適合你
5-1. 價格總覽（全部為官方現行金額）
| 票券 | 大人 | 小童 | 可搭範圍 | 官方 |
|---|---|---|---|---|
| 都營一日乘車券（都営まるごときっぷ） | 700 圓 | 350 圓 | 都營地下鐵全線＋都營巴士（除江東 01 系統）＋東京櫻花電車（都電荒川線）＋日暮里・舍人線 | 官方 |
| 都營地下鐵一日通票（都営地下鉄ワンデーパス） | 500 圓 | 100 圓（2026 年春・夏版，原價 250 圓） | 僅都營地下鐵 4 線（巴士・都電・日暮里舍人線不可） | 官方 |
| 都營地下鐵・東京 Metro 共通一日乘車券 | 1,100 圓 | 550 圓 | 都營 4 線＋Metro 9 線（共 13 線） | 官方 |
| Tokyo Subway 24-hour Ticket | 1,000 圓 | 500 圓 | 都營 4 線＋Metro 9 線 | 官方 |
| Tokyo Subway 48-hour Ticket | 1,500 圓 | 750 圓 | 同上 | 同上 |
| Tokyo Subway 72-hour Ticket | 2,000 圓 | 1,000 圓 | 同上 | 同上 |
| 東京自由乘車券（東京フリーきっぷ） | 1,720 圓 | 860 圓 | 上列都營全部＋Metro 全線＋JR 線（限東京都區內） | 官方 |
| 東京 Metro 24 時間券 | 700 圓 | 350 圓 | 僅 Metro 9 線 | 東京 Metro 官方 |
5-2. 🔴 2026 年 3 月 14 日調漲了，網路上舊價很多
東京都與東京 Metro 的聯合報道發表明確列出了調整前後的金額（東京都 報道発表）：
| 票券 | 調整前（大人／小童） | 調整後（大人／小童） |
|---|---|---|
| 東京 Metro・都營地下鐵共通 1 日乘車券 | 900 圓／450 圓 | 1,100 圓／550 圓 |
| Tokyo Subway 24-hour Ticket | 800 圓／400 圓 | 1,000 圓／500 圓 |
| Tokyo Subway 48-hour Ticket | 1,200 圓／600 圓 | 1,500 圓／750 圓 |
| Tokyo Subway 72-hour Ticket | 1,500 圓／750 圓 | 2,000 圓／1,000 圓 |
| 東京自由乘車券（東京フリーきっぷ） | 1,600 圓／800 圓 | 1,720 圓／860 圓 |
| 京王・東京 Metro・都營地下鐵 PASS | 1,130〜1,590 圓／570〜810 圓 | 1,330〜1,790 圓／670〜910 圓 |
| 東急線・都營地下鐵・東京 Metro 共通 1 日乘車券 | 1,680 圓／840 圓 | 1,880 圓／940 圓 |
| 羽田機場發著 地下鐵 1DAY PASS | 1,500 圓／650 圓 | 1,700 圓／750 圓 |
| Keisei Skyliner ＆ Tokyo Subway Ticket | 2,900〜5,600 圓／1,450〜2,790 圓 | 3,100〜6,100 圓／1,550〜3,040 圓 |
實施日：2026 年 3 月 14 日（六）。 同一份公告還附了一條容易漏掉的變更：東京 Metro 定期券售票處自 2026 年 3 月 13 日起停售「共通 1 日乘車券」。
ℹ️ 調漲對象不含「都營一日乘車券（700 圓）」與「都營地下鐵一日通票（500 圓）」——這兩張是純都營的票，不在這次共通企劃乘車券的調整名單內。
5-3. 2026 年 3 月 25 日起，可以用 QR 碼直接進站
東京 Metro 與東京都交通局的聯合報道發表（官方）：
- 開始時間：2026 年 3 月 25 日（三）10 時
- 對象：「共通 1 日乘車券」與「Tokyo Subway Ticket（24／48／72-hour）」
- 有效期：購買日起 90 天內任選一天啟用。按下「利用開始」鍵並通過閘門後才開始計時
- 用法：在販售網站購票 → 在頁面按「利用開始」→ 把 QR 碼對準閘門的 QR 讀取機
⚠️ 官方特別列出的 4 個限制：
- 本服務僅限東京 Metro 線・都營地下鐵線內。 要越過界搭其他公司的線，必須在銜接站先出站，再另外買別家的車票。
- 螢幕截圖或列印出來的畫面不能用。
- 手機沒電或故障時，車站不提供充電，必須自己另外買票。
- 有些車站的閘門沒有 QR 讀取機。官方點名的是：日比谷線北千住站、中目黑站、中野站、西船橋站、代代木上原站、和光市站、半藏門線・副都心線澀谷站、淺草線押上站、三田線目黑站、新宿線新宿站。這些站要請站務員協助（用「QR 掃描」讀取站員出示的 QR 碼）。
5-4. Tokyo Subway Ticket：誰可以買、在哪裡買
🔴 先澄清一個廣為流傳的誤解：這張票不是「只有外國人才能買」。
東京都交通局官方頁面的定義是：「供從海外、以及 1 都 7 縣（東京、神奈川、埼玉、千葉、茨城、栃木、群馬及山梨）以外的地方來到東京時使用的乘車券」——也就是只要你是從「東京及周邊 7 縣以外」來東京的旅客就可以買，包含日本國內的旅客（另有國內旅客專用的購買管道）。
不過對訪日外國人，官方加了三條註記：
- ※1 會用護照確認你是訪日外國旅客
- ※2 PASMO 版只在 Tourist Information Center 發售
- ※3 旅居海外的日本人不能購買
另外東京 Metro 官方追加一條很少人提的限制：Tokyo Subway Ticket 的發售張數上限，是以該趟旅行的停留天數為上限。
官方列出的購買地點（訪日外國旅客）：
| 來源 | 地點 |
|---|---|
| 東京都交通局 | 淺草線新橋站、大江戶線新宿西口站、大江戶線上野御徒町站（各站的 Tourist Information Center，8:00〜20:00，全年無休）／都營交通案內所「三之輪橋回憶館（三ノ輪橋おもいで館）」（10:00〜18:00，週二・週三公休［逢假日營業］，12/29〜1/3 休館）／其他觀光案內所與家電量販店等 |
| 東京 Metro | 羽田機場國際線觀光資訊中心、成田機場 Low Cost Bus Counter／東京 Metro 定期券售票處／外國人觀光案內所（東京 Metro 旅客案內所・觀光案內所）／其他（電器量販店等） |
🔴 計時方式有三種，買錯版本會虧時間：
| 版本 | 起算時間 | 官方原文 |
|---|---|---|
| 磁卡版 | 使用開始（第一次過閘門）起算 | 「自使用開始起 24 小時內有效」 |
| PASMO（IC）版 | 購買當下起算 | 「自購買時刻起 24 小時內有效」 |
| QR 版 | 按下「利用開始」鍵後第一次進站起算 | 「按下利用開始鍵、通過閘門的時點（首次入站）起算」 |
PASMO 版是從買的那一刻開始算的——如果你在機場一落地就買，卻要先進飯店放行李、傍晚才開始移動，等於白白浪費好幾個小時。
退票：有效期內且未開始使用者，手續費 220 圓；東京 Metro 特別提醒：辦理退票時一定要帶著購票時附的專用收納封套，否則無法核對發售地點與發售日期。
5-5. ⏰ 兩個有時效的官方公告（2026 年 9 月時點）
這兩條在中文圈幾乎沒人提，但很快就會影響到你：
- 🔴 都營一日乘車券的「預售」即將停止——官方頁面明載：截至令和 8 年（2026 年）9 月 30 日為止，結束預售。之後只剩當日販售。
- 🔴 都營巴士車內販售也要停止——官方公告：截至令和 9 年（2027 年）3 月 31 日為止，結束巴士車內販售。
另外，都營地下鐵一日通票（500 圓）是「期間限定」發售，不是隨時買得到。2026 年官方已公告的期間是：
- 「春」版：令和 8 年 3 月 20 日〜4 月 5 日的週六日及例假日，以及 4 月 25 日〜5 月 6 日的每一天（官方報道發表）
- 「夏」版：令和 8 年 7 月 18 日〜8 月 30 日的週六日及例假日，以及 8 月 10 日〜8 月 14 日的每一天（官方）
⚠️ 本文撰寫時（2026 年 9 月），東京都交通局官方頁面尚未公告秋季或冬季的發售期間，因此本文不推測下一檔的日期。 想用這張票的人，出發前請直接看官方頁面。
六、怎麼選？三種行程直接對照
先記住一個基準：都營起跳 180 圓、Metro 起跳 180 圓、跨公司一趟 290 圓。
情境 A：一整天只在都營沿線跑（淺草→上野御徒町→兩國→築地→六本木）
→ 買 都營一日乘車券 700 圓。
回本門檻：700 ÷ 180 ＝ 3.9，所以搭滿 4 趟起跳距離（4×180＝720 圓）就回本。而且它還包含都營巴士、都電荒川線、日暮里・舍人線，實際上更容易回本。
情境 B：一天內會跨 Metro 和都營跳來跳去
→ 買 共通一日乘車券 1,100 圓，或 Tokyo Subway 24-hour Ticket 1,000 圓（符合購買資格的話）。
回本門檻（以每趟都跨公司 290 圓計算）：
- 1,000 ÷ 290 ＝ 3.4 → 搭 4 趟跨公司行程（1,160 圓）就回本
- 1,100 ÷ 290 ＝ 3.8 → 同樣 4 趟（1,160 圓）回本
⚠️ 但如果你每趟都在同一家公司內（180 圓），門檻就完全不同：
- 1,000 ÷ 180 ＝ 5.6 → 要 6 趟才回本
- 1,100 ÷ 180 ＝ 6.1 → 要 7 趟才回本
🔴 本站舊版寫「一天搭 4 趟以上，24 小時券通常就回本」，這個說法只在「每趟都跨公司」時成立，本次已依官方運賃表更正。
情境 C：地鐵以外還要大量搭 JR 山手線
→ 評估 東京自由乘車券 1,720 圓（都營全部＋Metro 全線＋JR 都區內），或者乾脆用 IC 卡單程付。
山手線串起的池袋〜新宿〜澀谷〜品川，地鐵不一定更快。行程若以 JR 為主，請改看 JR PASS 攻略；澀谷・原宿一帶的走法見 澀谷・原宿・表參道完全攻略。
七、為什麼東京的地鐵要分成兩家？（官方版本）
這段常被引用各種傳聞，其實東京都交通局自己的事業概要就寫得很清楚：
戰後東京及周邊地區人口急速增加，東京都因此向國家陳情，主張東京都也應該分擔地下鐵建設。運輸大臣的諮詢機關「都市交通審議會」經過一年審議後，於 昭和 31 年（1956 年）8 月 答申：「關於地下鐵建設，為了加快建設速度，應一併考慮讓營團（即現在的東京 Metro）以外的主體也協助地下鐵建設。」 以此為契機，東京都也加入地下鐵建設，昭和 35 年（1960 年）12 月，淺草線淺草橋～押上間通車，都營地下鐵正式誕生。 （東京都交通局 事業概要）
換句話說：兩家並存不是設計失誤，而是 1956 年「為了加快建設速度」的政策決定。 營團（Metro 的前身）先卡位，東京都後來加入分擔，兩套財務與票價系統就此並行到今天。
對台灣讀者的實用結論只有一句：這不是你會日文就能繞開的東西，與其硬記，不如直接用一日券吃到飽，把腦力留給玩。
八、台灣旅客最常踩的 6 個雷
1. 以為「一日券」都能搭 13 條線
不一定。 都營一日乘車券（700 圓）只能搭都營；東京 Metro 24 時間券（700 圓）只能搭 Metro。要 13 條線全通，得買共通一日乘車券（1,100 圓） 或 Tokyo Subway Ticket。
2. PASMO 版的 Tokyo Subway Ticket 一買就開始倒數
前面說過：PASMO（IC）版是從「購買時刻」起算，不是從進站起算。想留彈性的人，請買磁卡版或 QR 版。
3. 在藏前、東日本橋⇄馬喰橫山轉乘會重新算錢
官方明訂這幾處轉乘「需要支付到轉乘站為止的車資」。如果你持的是一日券就沒差，但用 IC 卡單程付的話會比想像中貴。
4. 大江戶線的「新宿」和「新宿西口」是兩個站
E27 和 E01 不同站，官方還特地做了說明專頁。用 App 導航時請看清楚編號。
5. 把大江戶線當成環狀線繞
它是**「6 字形」**，列車會經過都廳前兩次。坐過站想「再繞一圈回來」的話，可能會被載去光之丘。
6. 沒把「深度」算進轉乘時間
六本木站現場標示「距地面 40 公尺」。轉乘大江戶線請多抓 5〜10 分鐘。
💡 順帶一提，東京都交通局官方也公布了隨身行李規定：可帶上車的是「長寬高合計 250 公分以內、重 30 公斤以內，最多 2 件」，單邊超過 200 公分的物品不可帶上車；雨傘、拐杖、單肩包不計入件數（東京都交通局 地下鉄の利用方法）。帶大行李箱的人可以放心，但尖峰時段（早上 7:30〜9:00）還是盡量避開。
九、結論
搞懂都營地下鐵，其實只有四句話：
- ✅ 都營＝ 4 條線：淺草線（A）、三田線（I）、新宿線（S）、大江戶線（E），106 站、109.0 公里。
- ✅ 單程 180〜430 圓（IC 178〜430 圓），起跳 180 圓；跨到 Metro 一趟 290 圓（180＋180－70）。
- ✅ 只搭都營就買 700 圓的都營一日乘車券（4 趟回本）；會跨 Metro 就買 1,100 圓共通一日券或 1,000 圓的 Tokyo Subway 24-hour（跨公司 4 趟回本、同公司要 6〜7 趟）。
- ✅ 2026 年 3 月 14 日剛調漲、3 月 25 日起可用 QR 碼進站；都營一日乘車券的預售在 2026 年 9 月 30 日停止。
把交通邏輯理順之後，東京這座地鐵之都就會從「頭痛來源」變成最強的旅遊武器。
下一步，把行程套進 東京自由行完全攻略；從機場怎麼接進市區看 日本機場交通攻略；IC 卡的儲值與退卡細節看 日本交通系 IC 卡完全攻略。
⚠️ 最後提醒：車資、票券內容與發售期間都可能再調整，出發前請務必再確認 東京都交通局官方 與 東京 Metro 官方 的最新公告。
最後更新：2026 年 9 月 24 日
